不用再建设自己的货主码头，不需要增加任何运输工具，只要下达一个指令，已经配载完毕的铁矿石原料和煤炭就源源不断地通过传送带进入宝钢集团浦钢公司的炼钢锅炉，而浦钢公司生产的成品钢轧则可以经罗泾港区的钢杂码头装船直接运往各地。“前港后厂”模式不仅使浦钢公司节约了大量资金，还充分发挥了上海港的物流优势，让两方实现双赢。

　　7月14日，上海港罗泾港区二期工程通过国家验收。记者了解到，去年5月，罗泾港区二期工程相继建成并投入试运行，仅今年上半年，就为浦钢集团配送货物115万吨，预计全年配送货物可达350万吨，并且这一数字还将不断增长。“前港后厂”模式经济效益初显。

　　交通运输部副部长徐祖远在验收大会上表示，上海港罗泾港区二期工程的建成投产，是上海国际航运中心建设取得的新成就，这不仅是上海港发展的一件大事，也是我国港口建设的一件大事。

　　希望进一步完善罗泾港区的功能，处理好江海联运、海铁联运的关系，实现优势互补，共同发展；

　　同时与口岸部门加强合作，拓展物流服务功能，提高现代物流服务水平。

　　据了解，罗泾港区二期工程位于长江口南支河段南岸，背依上海宝山区罗泾镇，工程设计为矿石码头、煤炭码头和钢杂码头三大装卸作业区，新建9个大型深水海轮泊位以及相应的24个“水水中转”泊位。工程年设计吞吐能力达4380万吨，国家批准工程概算总投资约47亿元，为上海港迄今投资建设的最大的散杂货综合性港区。

　　上港集团副总裁包起帆在接受记者采访时表示，该工程在建设规模和布局上突出了现代服务型港口的特点，为腹地企业特别是长三角和长江流域周边企业提供了高效的综合性物流服务，同时将公共码头和货主码头合二为一，节约了有限的岸线资源和投资。

　　“特别是我们与宝钢集团合作的‘前港后厂’物流模式，真正实现了资源优化配置，实现了区厂运输方式的全新转变，大大提高了公共码头物流系统的运行效率，同时降低了能源消耗。这是我们在港口建设和发展中的一次创新尝试。”包起帆说。